國企沒有特殊優(yōu)待，私企也沒有受到歧視，國企私企共同創(chuàng)造了中國經(jīng)濟繁榮
最近這兩年，媒體與學界關(guān)于中國經(jīng)濟形勢的宣傳報道主調(diào)，不外乎以下幾點：中國現(xiàn)在是國進民退，國富民窮；國有企業(yè)憑借壟斷地位和其他優(yōu)惠政策大肆擴張，擠占了私營企業(yè)的生存空間；在這種體制下，中國企業(yè)的創(chuàng)新能力和全球競爭力的提高毫無希望。
不過在筆者看來，這一輿論主調(diào)與現(xiàn)實是嚴重脫節(jié)的。
國企民企會師南海的寓意
最近南海局勢引人關(guān)注，南海也正成為相關(guān)的中國企業(yè)展示自己水平和能力的舞臺。本文首先就選擇南海作為分析問題的切入點。
2012年5月9日，由中國自主設(shè)計建造、代表了世界最高水平的。第六代3000米深水半潛式石油鉆井平臺“海洋石油981”號，在中國首個深海油氣田南海“荔灣3-1”開鉆。5月15日，同樣具有世界先進水平的中國首艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”號從青島起航，開赴南海與“海洋石油981”號會師，進行1500米深水鋪管作業(yè)。兩臺高端重型海洋工程船舶裝備投入使用，對中國能源保障和國防安全大有幫助，這已是人盡皆知。不過在此之外，筆者認為此事還另有其他重要寓意，那就是當前中國經(jīng)濟社會的數(shù)種特征，恰好通過此事被集中折射出來。
“海洋石油981”是由上海的國企外高橋(600648,股吧)造船有限公司制造的。該船企目前排在中國第一、世界前三。除外高橋外，上海還擁有造出中國第一艘LNG船的滬東中華造船廠和全球港口機械頭號生產(chǎn)商振華重工(600320,股吧)等船舶裝備國企。輿論總指責國有企業(yè)一點競爭優(yōu)勢和創(chuàng)新精神也沒有，僅僅是憑借壟斷地位和其他優(yōu)惠政策才得以擴張，這與國企在造船業(yè)中的表現(xiàn)是相矛盾的。
再來看看“海洋石油201”。“海洋石油201”的建造者是江蘇如皋的私企熔盛重工有限公司。熔盛重工目前是中國第二大船企和最大的私營船企，已進入全球十大船企之列，并正在向外高橋的國內(nèi)龍頭老大地位發(fā)起挑戰(zhàn)。造船業(yè)之外，熔盛重工在發(fā)動機和工程機械領(lǐng)域也取得了一定的成績。輿論總抱怨國進民退，但是從熔盛重工身上看不出受到政府歧視、國企排擠的跡象來。事實上當?shù)卣畬θ凼⒅毓ず駩塾屑印Ｈ凼⒖偛藐悘姼翘寡裕?ldquo;有這么好的工人和這么好的銀行的支持，我們怎能不成為世界一流企業(yè)？”
濰坊現(xiàn)象證偽國進民退
讓我們再將目光從遙遠的南海轉(zhuǎn)向魯中平原。前不久，筆者去了山東省濰坊市一趟，參觀了當?shù)氐膸准移髽I(yè)與一家銀行。雖說只是走馬觀花，但是依舊可以得出這樣的結(jié)論：媒體學界聯(lián)手制造的國進民退論與濰坊當?shù)氐默F(xiàn)實很難相符。
筆者參觀的第一家企業(yè)就是濰坊的利稅大戶、大名鼎鼎的濰柴動力(000338,股吧)股份有限公司。濰柴動力主要生產(chǎn)卡車、工程機械、船舶發(fā)動機以及發(fā)電機。中國經(jīng)濟高速發(fā)展三十多年，也是交通運輸業(yè)高速發(fā)展的三十多年。中國的小汽車行業(yè)，存在對外資過分依賴的的弊病，這一局面至今仍未能根本改觀。不過在卡車和工程機械領(lǐng)域，中國企業(yè)的表現(xiàn)還是可圈可點的。上世紀80年代，濰柴動力也曾與國外企業(yè)合作過，不過沒有對之形成依賴，而是迅速通過消化吸收邁入了國產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新的階段，最終成就了今天的局面，為中國卡車業(yè)和工程機械制造業(yè)的快速發(fā)展，提供了重要支撐。
第二家企業(yè)是盛瑞傳動股份有限公司。盛瑞傳動是2003年從濰柴分離并改制而成的私營企業(yè)，2008年被認定為高新技術(shù)企業(yè)，擁有濰坊盛瑞動力機械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司三個全資子公司，并設(shè)有兩個省級技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。該企業(yè)主要從事各系列重型柴油機零部件、汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)。2007年開始，經(jīng)過數(shù)年努力，盛瑞傳動牽頭組織德國開姆尼茨工業(yè)大學、英國里卡多公司和北京航空航天大學等單位，研制出了具有世界先進水平的前置前驅(qū)8檔自動變速器，打破了國外企業(yè)在高端自動變速器領(lǐng)域的壟斷。據(jù)同行人士說，此舉對中國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車技術(shù)強國的轉(zhuǎn)變將會起到一定的推動作用。
除此之外，筆者還參觀了另外幾家企業(yè)，在此就不一一贅述了。
濰坊國有銀行如何支持小企業(yè)
除了工業(yè)企業(yè)外，筆者還參觀了濰坊當?shù)氐慕鹑跈C構(gòu)濰坊銀行。該行的前身是原來的濰坊城市信用社。當筆者問到媒體和學者經(jīng)常宣揚的私營小企業(yè)貸款難的問題時，該銀行的王副董事長坦言，小企業(yè)貸款難問題并不是中國獨有的現(xiàn)象，不是中國的金融體制的產(chǎn)物，而是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。與大型企業(yè)相比，小企業(yè)為什么貸款難？這其實很容易解釋，因為小企業(yè)草創(chuàng)，資本或?qū)嵙ι腥酰挥酗L吹草動，就前途莫測生死不明。而銀行貸款時呢，首先考慮的是安全性，其次才是能否獲利。既然如此，小企業(yè)向銀行申請貸款時，銀行當然會三思而行了，于是乎大多缺乏抵押和擔保的小企業(yè)貸款難也就在所難免。更有甚者，某些小企業(yè)老板若得到貸款后跑路了，這種事情一旦發(fā)生，銀行很難挽回損失，因為小企業(yè)的固定資產(chǎn)可能不足以償還貸款。而貸給大企業(yè)，即使出現(xiàn)同樣問題，銀行能夠挽回損失的可能性相對來說要大得多。就此而言，不唯中國，全世界有哪個國家能是例外呢？
有同行學者指出，王副行長所言的確很有道理，完全符合管理學的基本常識，可是好多媒體和學者無視這類基本常識而肆意炒作和夸大小企業(yè)貸款難問題。
解決小企業(yè)貸款難問題，濰坊銀行的工作卓有成效。濰坊銀行是當?shù)刂С中∥⑵髽I(yè)貸款投放最多、支持戶數(shù)最多、支持力度最大的商業(yè)銀行。2011年底，濰坊銀行小微貸款余額已達163億元，小微信貸占比達到61%。在2012年1月9日于北京召開的第二屆中國小額信貸機構(gòu)聯(lián)席會年會上，濰坊銀行以“專注服務(wù)小微企業(yè)”的特點被授予“2011中國小額信貸最佳創(chuàng)新貢獻獎”。王副董事長說，要滿足眾多小企業(yè)貸款需求，很大程度上就得要求銀行的工作人員深入“基層”，真正切實了解小企業(yè)的經(jīng)營情況，然后再判斷其發(fā)展前景，做出是否適合貸款的決定。小企業(yè)需要的不是好聽的空談，而是要看銀行工作人員能否走出銀行的辦公大樓，深入企業(yè)，能否走更多的路流更多的汗。
現(xiàn)在媒體總是宣揚要想解決小企業(yè)貸款難問題，只有進行金融改革，大幅降低私人資本進入金融行業(yè)的門檻，減少國有銀行的比重。這種觀點其實是一廂情愿。私人銀行難道就不擔憂小企業(yè)的風險問題了嗎？難道就不優(yōu)先貸款給大企業(yè)了嗎？私人銀行要貸款給小企業(yè)，難道就不需要走出辦公大樓深入“基層”了嗎？難道就不需要多走路多流汗嗎？私人銀行數(shù)量增多必然解決小企業(yè)貸款難問題，這套邏輯根本講不通。增加對小企業(yè)的放貸是樁辛苦活兒，不管國有銀行還是私人銀行，只要不多走路多流汗，都于事無補。
地方政府對民企溺愛有加
當然，筆者看到可能都是一些個案，但正如俗話所言，一滴水也可以映射出太陽的光輝。雖說是管中窺豹，但還是能夠讓我們看到一點共性的東西——
第一，不管是電視中看到的有關(guān)南海油氣業(yè)的報道，還是濰坊之行中的所見所聞，都無法讓筆者認可中國經(jīng)濟處于國進民退、國富民窮狀態(tài)的主流輿論。中國的國有企業(yè)發(fā)展勢頭整體不錯，可以說是“國進”，但是與“國進”相伴隨的并不是“民退”，而是“民進”，私有企業(yè)照樣是當仁不讓，與國企齊頭并進。筆者認為，更為接近中國經(jīng)濟現(xiàn)狀的概括是國進民進，而不是國進民退。
第二，指責當前國企只是靠了什么壟斷優(yōu)勢和政府偏愛才做大做強的，也缺乏根據(jù)。不管是外高橋船廠這種央企下屬的重要企業(yè)，還是像濰柴動力和浪潮華光這樣的地方國企，它們與政策性壟斷無關(guān)，都是靠產(chǎn)品質(zhì)量或者說競爭力而在市場上站穩(wěn)腳跟的。濰坊還有家以鹽化工為主業(yè)的大型國企山東海化(000822,股吧)集團有限公司，由地方國企發(fā)展而來，現(xiàn)在屬于中海油旗下的中海石油煉化有限責任公司。該企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大，技術(shù)水平高，可惜的是因時間故筆者未能前去參觀。
第三，至于私企也根本看不出受到歧視的跡象來。許小年先生最近抱怨：當前政府掌控資源太多，管理方式蠻橫，以至于私企不得不靠違法手段才能生存；將私企“逼良為娼”后，政府又再通過“掃黃打非”來迫害企業(yè)。筆者認為，這種情況更多地屬于許先生的臆想，而非現(xiàn)實。像濰坊地方政府當初為了讓前述的歌爾公司在濰坊安家落戶，竟然贈予該企業(yè)4000萬元的“安家費”。對私營企業(yè)如此厚愛，何來歧視？何來“逼良為娼”？就此事而言，筆者甚至認為地方政府對私企都過于溺愛了。
第四，在全球金融危機的不利大環(huán)境下，中國經(jīng)濟依然能夠做到高速增長、國企私企齊頭并進，靠的是什么？答案很簡單，那就是中國企業(yè)競爭力尤其是在高端產(chǎn)業(yè)方面競爭力的增強。像本文列舉的這幾家企業(yè)，不論國企私企，都能夠憑自身的技術(shù)專長和優(yōu)勢在全國乃至全球市場上站穩(wěn)腳跟。其中如濰柴動力，除了推動自己產(chǎn)品在國內(nèi)國際市場的占有率外，近期已經(jīng)開始了較大規(guī)模的境外兼并活動。
多年來中國經(jīng)濟增長的不只是量，同時還有質(zhì)。筆者去年就撰文指出，中國經(jīng)濟正在告別用8億件襯衫換一架空客A380飛機的時代。今年兩會期間，談到西方限制高新技術(shù)產(chǎn)品對華出口問題時，科技部部長萬鋼直言對此并不擔憂，因為現(xiàn)在沒有中國造不出來的東西。
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